Losnummer 1 - Losnummer 1 – 1 PKW Classic Car Chevrolet Corvette Stingray, Farbe silber metallic, Baujahr 07/1974

Im Namen und im Auftrag der Berechtigten versteigern wir öffentlich, im fremden Namen und für fremde Rechnung, aufgrund Sicherungsübereignung am Mittwoch, den 23.09.2026 ab 12:00 Uhr. Gebote können schriftlich, telefonisch sowie im Wege von Vorgeboten bis zum 22.09.2026 abgegeben werden. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit des Online-Bietens. Ein Gebot gilt als abgegeben auf Grundlage eigener Prüfung und Einschätzung des Bieters. Mit Abgabe eines Gebots bestätigt der Bieter, den Versteigerungsgegenstand eigenständig geprüft zu haben bzw. auf eine solche Prüfung bewusst verzichtet zu haben. Den Zuschlag erhält das am Versteigerungstag und Versteigerungsort vorliegende oder persönlich abgegebene Höchstgebot. Voraussetzung für die Teilnahme an der Auktion ist die vorherige Registrierung sowie die Überweisung eines Deposits in Höhe von 1,00 Euro zur Identitätsfeststellung. Aufgeld Dem Meistbietenden wird auf den Zuschlagspreis ein Aufgeld zuzüglich 19 % Umsatzsteuer auf das Aufgeld nach folgender Staffel berechnet: 20 % zzgl. USt. bei einem Zuschlagspreis bis 99.999,00 € 18 % zzgl. USt. bei einem Zuschlagspreis von 100.000,00 € bis 199.999,99 € 15 % zzgl. USt. bei einem Zuschlagspreis von 200.000,00 € bis 349.999,99 € 12 % zzgl. USt. bei einem Zuschlagspreis von 350.000,00 € bis 499.999,99 € 10 % zzgl. USt. bei einem Zuschlagspreis von 500.000,00 € bis 699.999,99 € 6 % zzgl. USt. bei einem Zuschlagspreis von 700.000,00 € bis 999.999,99 € 3 % zzgl. USt. bei einem Zuschlagspreis von 1.000.000,00 € bis 3.999.999,99 € 2 % zzgl. USt. ab einem Zuschlagspreis von 4.000.000,00 € Der Zuschlagspreis selbst wird – mit Ausnahme des Aufgelds – ohne Umsatzsteuer ausgewiesen. Leiter der Versteigerung F. Eberhard Ostermayer allgemein öffentlich bestellter und vereidigter Versteigerer Versteigerungsgut Zur Versteigerung gelangt eine Chevrolet Corvette. Es ist 1 Fahrzeugschlüssel vorhanden. Die Zulassungsbescheinigung Teil I liegt vor. Die Corvette gilt seit ihrer erstmaligen Vorstellung im Jahr 1953 als Inbegriff des amerikanischen Sportwagens. General Motors entwickelte das Fahrzeug ursprünglich als Antwort auf die in den Vereinigten Staaten zunehmend erfolgreichen europäischen Sportwagen von Jaguar, MG und später Porsche. Zugleich sollte die Corvette als technisches und gestalterisches Spitzenmodell das Markenbild von Chevrolet aufwerten. Das hier angebotene Fahrzeug gehört zur dritten Corvette-Generation, der von 1968 bis 1982 produzierten C3. Wegen ihrer charakteristischen Karosserieform wird diese Baureihe auch als „Shark Corvette“ bezeichnet. Ihr Design geht maßgeblich auf das 1965 vorgestellte GM-Konzeptfahrzeug Mako Shark II zurück. Unter der Leitung des damaligen GM-Designchefs Bill Mitchell entwickelte der Designer Larry Shinoda die wesentliche Formensprache mit langer Motorhaube, stark ausgeformten Kotflügeln, niedriger Fahrgastzelle und kurzer Heckpartie. Die Überführung des spektakulären Entwurfs in ein serienreifes Fahrzeug erfolgte insbesondere unter Mitwirkung des Designstudios von Henry „Hank“ Haga. Die technische Entwicklung der Corvette wurde wesentlich von Zora Arkus-Duntov geprägt. Der als „Vater der Corvette“ bekannt gewordene Ingenieur und ehemalige Rennfahrer formte das ursprünglich vor allem als attraktives Ausstellungs- und Imagefahrzeug konzipierte Modell zu einem international ernst zu nehmenden Sportwagen. Die C3 verband eine leichte Kunststoffkarosserie mit einem separaten Stahlrahmen, V8-Frontmotor, Hinterradantrieb, Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen. General Motors positionierte die Corvette als prestigeträchtiges Spitzenmodell der Marke Chevrolet. Sie richtete sich insbesondere an wirtschaftlich erfolgreiche Unternehmer, Freiberufler, leitende Angestellte und Sportwagenliebhaber, die ein leistungsstarkes, außergewöhnlich gestaltetes und zugleich komfortabel nutzbares Fahrzeug suchten. Die Corvette verband die Leistung und das hohe Drehmoment eines amerikanischen V8-Motors mit dem Erscheinungsbild eines europäischen Exoten. Mit Automatikgetriebe, Servolenkung, Klimaanlage und weiteren Komfortausstattungen entwickelte sie sich während der 1970er-Jahre zunehmend zu einem sportlichen Gran Turismo. Im damaligen Marktumfeld stand die Corvette insbesondere mit dem Porsche 911, dem Jaguar E-Type V12, dem Datsun 260Z, dem De Tomaso Pantera und dem Mercedes-Benz 450 SL beziehungsweise SLC in Konkurrenz. Auf dem amerikanischen Markt konkurrierte sie außerdem mittelbar mit dem Pontiac Firebird Trans Am und dem Chevrolet Camaro Z28. Gegenüber europäischen Sportwagen bot die Corvette regelmäßig einen großvolumigen V8-Motor und ein auffälliges Erscheinungsbild zu einem vergleichsweise günstigeren Anschaffungspreis. Das Modelljahr 1974 besitzt innerhalb der C3-Baureihe eine besondere Stellung. Es war das einzige Modelljahr mit einer sichtbar geteilten hinteren Stoßfängerverkleidung. Diese charakteristische mittige Trennfuge entstand bei der Anpassung des Fahrzeugs an die verschärften amerikanischen Sicherheitsanforderungen. Zugleich war 1974 das letzte Corvette-Modelljahr, in dem der großvolumige 454-cui-Big-Block-Motor angeboten wurde, sowie das letzte Jahr vor Einführung des Katalysators. Im Modelljahr 1974 entstanden insgesamt 37.502 Corvette. Davon entfielen 32.028 Fahrzeuge auf das Coupé mit herausnehmbaren T-Top-Dachhälften und 5.474 Fahrzeuge auf das Cabriolet. Von der gesamten C3-Baureihe wurden zwischen 1968 und 1982 rund 542.861 Exemplare produziert. Das hier angebotene, nach den vorliegenden Angaben im Juli 1974 erstmals zugelassene Coupé ist mit Automatikgetriebe ausgestattet. Die angegebene Leistung von 143 kW beziehungsweise rund 194 PS spricht für den seinerzeit verbreiteten 5,7-Liter-L48-Small-Block-V8. Von dieser Motorvariante wurden im Modelljahr 1974 insgesamt 27.318 Exemplare hergestellt. Eine abschließende Feststellung der Motorvariante, der Originalität der Aggregate sowie einer etwaigen Übereinstimmung der Fahrzeug-, Motor- und Getriebenummern ist hiermit nicht verbunden und bleibt der eigenständigen Prüfung durch den Kaufinteressenten vorbehalten. Die Corvette C3 des Modelljahres 1974 dokumentiert einen wichtigen Abschnitt der amerikanischen Automobilgeschichte: den Übergang vom leistungsorientierten Sportwagen der 1960er-Jahre zum komfortableren Gran Turismo der 1970er-Jahre. Ihre vom Mako Shark II beeinflusste Form, der klassische V8-Antrieb und die unverwechselbare Gestaltung verleihen ihr bis heute einen hohen Wiedererkennungswert. .Porsche 911 S Coupé mit Schiebedach, USA-Reimport, Erstzulassung 1977, mit einem Hubraum von 2,7 Litern und einer Leistung von 121 kW / 165 PS. Bei dem angebotenen Fahrzeug handelt es sich um ein klassisches 911-Modell mit hohem Wiedererkennungswert und unverändert starker Anziehungskraft im internationalen Sammler- und Enthusiastenmarkt. Das Objekt richtet sich damit vor allem an sachkundige Bieter, Restaurierungsbetriebe, Covette-Spezialisten sowie Sammler und Investoren, die den Reiz eines klassischen Sting Ray Projekts mit entsprechendem Entwicklungspotential einzuordnen wissen.